Cookie szabályzat

A Cookie technológia segítségével Ön a legtöbbet hozhatja ki a weboldalunkból. Kérjük engedélyezze a Cookie-k használatát. További információ.
Kérjük, engedélyezze a böngésző beállításaiban a cookie-k használatát!
Dízel
X BEZÁRÁS
Fenntarthatóság

OPEL DIESEL.

Színtiszta öröm. Komoly megtakarítás.

 
Opel, dízel, megtakarítás

Válasszon dízelt, ha fontos:

  • Alacsony üzemanyag-fogyasztás, különösen, ha városon kívül vezet
  • A hibrid hajtásláncokhoz hasonlóan alacsony CO2-kibocsátás
  • Rendkívül tartós, intenzív használatra készült motorok
  • Nagy nyomaték: elengedhetetlen, ha nehéz rakományt szállít
  • A teljes karbantartási költség hasonló más motortípusokhoz

TÉVHITEK A DÍZELMOTOROKRÓL:

1. KIBOCSÁTÁS

TÉVHIT

A dízelmotorok sokkal több szennyező anyagot bocsátanak ki.

TÉNY

A modern dízelmotorok kisebb káros hatással vannak a környezetre, mint más belső égésű motorok. Hatékony, környezetbarát megoldásainkról olvasson részletesebben a következő oldalon. A kénmentes dízel üzemanyag esetében a benzinhez képest elhanyagolható mennyiségű kénvegyület keletkezik. A valós szén-dioxid kibocsátás épp olyan alacsony, mint a hibrid járművek esetében.

2. BEHAJTÁSI TILALOM

TÉVHIT

A dízelmotoros járművek számos európai városból ki vannak tiltva.

TÉNY

A tilalom csak néhány európai városban van érvényben, például Stuttgartban, Berlinben, Madridban és Barcelonában, és csak az öreg, elavult autókra vonatkozik, amelyek szennyezése nem felel meg a modern károsanyag-kibocsátási normáknak, azaz legalább az Euro 5 szintnek. Az új, modern Opel dízelmotorok teljes mértékben megfelelnek a jelenleg érvényes Euro 6d-TEMP normának, sőt, még a legszigorúbb, 2021-től életbe lépő Euro 6d normának is.

3. ZAJ

TÉVHIT

A dízelmotorok zajosabbak és nagyobb a vibrációjuk.

TÉNY

Ma már nem minden dízelmotor zajos. A szekvenciális (szakaszos) közvetlen befecskendezés és a változó égéskamrák jelentősen csökkentik a nyomás fokozódásának ütemét, ami hozzájárul a csendes működéshez. A kettős tömegű lendkerék, a kiegyenlítő tengelyek és az új motortartó technikák tovább csökkentik a zajt és a vibráció szintjét.

4. BEFECSKENDEZÉS

TÉVHIT

Az üzemanyag-befecskendező rendszerek drágák és megbízhatatlanok.

TÉNY

Egyetlen technika sem 100%-ig megbízható. Azonban normál körülmények között és minőségi üzemanyag használata esetén a modern befecskendező rendszerek nagyon tartósak.

5. TURBÓFELTÖLTÉS

TÉVHIT

A turbómotorok nem megbízhatóak és nem tartósak.

TÉNY

A turbófeltöltők esetében manapság már nem technikai hiba, hanem az ügyetlen és nem megfelelő használat okozza a legtöbb meghibásodást. Érdekesség, hogy a dízelmotorok turbófeltöltői általában kevésbé szélsőséges körülmények között, azaz alacsonyabb hőmérsékleten és kisebb sebességgel működnek, mint a benzinmotorokéi.

6. KETTŐS TÖMEGŰ LENDKERÉK

TÉVHIT

A részecskeszűrő és a lendkerék cseréje drága.

TÉNY

Egy elektronikusan vezérelt hajtáslánc kisebb terhelésnek van kitéve. A jelenlegi, legújabb kettős tömegű lendkerekek csúcsminőségű anyagokból készülnek. Ennek eredményeként a kérdés alapvetően már nem merül fel. Emellett a modern részecskeszűrők csak nagyon magas futásteljesítményű autókban igényelnek karbantartást. A részecskeszűrők még az ilyen autókban is többször kitisztíthatók és regenerálhatók, professzionális módszerekkel.

7. TÖMEG ÉS DINAMIKA

TÉVHIT

A dízelmotoros járművek nehezek és kevésbé dinamikusak.

TÉNY

A dízelmotorok a benzines társaiknál sokkal nagyobb hajtásteljesítményt kínálnak - hasonlót a hibridekéhez. A dízelmotorok magasabb  nyomatékértékei világosan mutatják ezt. Még egy nagyon megrakodott dízelautó is képes könnyen és alacsony fordulatszámon felgyorsulni. Az igaz, hogy a dízelmotor többet nyom egy átlagos benzinmotornál, de még mindig jóval kisebb a súlya, mint egy hibrid rendszeré.

8. ÜZEMANYAGFOGYASZTÁS

TÉVHIT

A dízelmotorok valós fogyasztása egy szinten van más motorokéval.

TÉNY

Egy átlagos dízelautó körülbelül 15-20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt egy benzineshez képest. Nehezebb járművek esetében az előnyök általában még szembetűnőbbek. Dinamikus igénybevétel során egy átlagos hibrid rendszer elveszíti a legtöbb előnyét, mivel ilyenkor a belső égésű motor folyamatosan és sokkal nagyobb terhelés mellett működik. Ebben az esetben hatékonyabbnak tűnik egy plug-in hibrid elektromos jármű (PHEV) használata, mivel az feltölthető külső forrásból.

9. HIBRIDEK

TÉVHIT

A dízelek rosszabbak a hibrideknél.

TÉNY

A hibrid járművekben nem csak a belső tér korlátozott, hanem masszív súlya és összetett akkumulátora jelentősen kihat a menetdinamikára is. Az elektromos vezetési mód csak rövid távokon, alacsony városi sebességnél alkalmazható. Hosszabb utazások során a belső égésű motornak egyedül kell megküzdenie ezzel az extra súllyal. Következésképpen ez befolyásolja a gyorsulást, az üzemanyag-fogyasztást és a CO2-kibocsátást.

9. BEMELEGEDÉS

TÉVHIT

A dízelmotoroknak tovább tart bemelegedniük.

TÉNY

Az aktív hűtésirányító rendszerrel felszerelt modern dízelmotorok ugyanolyan gyorsan bemelegednek, mint a legtöbb benzinmotor.

AZ ÉGÉSI FOLYAMAT SORÁN KIBOCSÁTOTT KÉMIAI VEGYÜLETEK:

Az Opel dízelmotorok a jogszabályokban jóváhagyott határértékek akár negyedére is le tudják csökkenteni a károsanyag-kibocsátást. A rendkívül alacsony nitrogén-oxid (NOx) szint különösen fontos. A modern dízelmotorok tisztábbak a benzinmotoroknál!

 

(Opel Astra – átlagos károsanyag-kibocsátás dízel- és benzinmotorok esetében)

Opel, dízel, kibocsátás
Opel, dízel, kibocsátás
Opel, dízel, kibocsátás
Opel, dízel, kibocsátás

MIÉRT OLYAN TISZTÁK A DÍZELMOTOROK?

 

 

Opel, dízel, megtakarítás
Opel, dízel, megtakarítás
Opel, dízel, megtakarítás
Opel, dízel, megtakarítás
Opel, dízel, megtakarítás

LÉPJEN KAPCSOLATBA MÁRKAKERESKEDŐJÉVEL

SZEMÉLYAUTÓK

HASZONJÁRMŰVEK

OPEL ÉLMÉNY

AZ OPELRŐL

Az oldalon szereplő egyes leírások és képek az alapfelszereltség részét nem képező, külön rendelhető felszereléseket tartalmazhatnak.

A jelen oldal adatai a publikálás kerülés időpontjában pontosak voltak.

Fenntartjuk a jogot, hogy a formatervet vagy a felszereltséget módosítsuk.

A képeken opcionális felszereltségek is láthatóak, melyek felár ellenében kaphatók.

Üzemanyag-fogyasztási és CO2-kibocsátási adatok (vegyes használatban) a dízelmotoros Astra esetében: 4,9-5,8 l/100 km; 127-153 g/km – az adatok meghatározása a világszerte összehangolt könnyű jármű vizsgálati eljárás (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP) használatával történik, a 715/2007/EK, az (EU) 2017/1153 és az (EU) 2017/1151 rendeletnek megfelelően (azoknak a megfelelő időpontban hatályos változatai alapján).

Minden feltüntetett adat az alapfelszereltségű EU modellre vonatkozik.

A leírások és az illusztrációk olyan felszereléseket is tartalmazhatnak, melyek nem részei az alapfelszereltségnek. A feltüntetett opcionális tartalom felár ellenében rendelhető meg. A képek csak illusztrációk. A megjelenített színek megközelítőleg tükrözik a valódi színeket.

 

Az Opel az ésszerűség határain belül erőfeszítéseket tesz annak érdekében, hogy a honlapon található adatok pontosak és naprakészek legyenek, de nem vállal felelősséget a honlapon található információk esetleges pontatlanságából eredő veszteségek illetve kártérítési igények kapcsán. Az oldalon található információk pontatlanságát okozhatja például a termékek specifikációinak, az opcionális kiegészítőknek (stb.) az időszakos megváltozása. A bemutatott vagy leírt termékek közül némelyek csak bizonyos országokban kaphatók, vagy csak felár megfizetése mellett. Az Opel fenntartja a termékspecifikációk tetszőleges időpontban történő megváltoztatásának jogát. Az Ön országában érvényben lévő termékspecifikációkról Opel Márkakereskedőjénél tájékozódhat.

 

WLTP: Az üzemanyag-fogyasztásra és CO2 kibocsátásra vonatkozó adatok meghatározása a WLTP eljárás (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) használatával történik, amely 2018 szeptember elseje óta a típusengedélyek alapját is képezi. Ez a WLTP eljárás a korábbi NEDC (Europen Drive Cycle) mérést váltja fel, amelyet 1992-2008-ig használtak. A reálisabb tesztelési körülmények miatt a WLTP méréseiben a fogyasztási és CO2 kibocsátási értékek sok esetben magasabbak az NEDC eljárással mérteknél. Az értékek nem veszik figyelembe az egyéni használati és vezetési körülményeket, az opcionális felszereltséget, és a gumiabroncsok jellegzetességeit. További információért forduljon márkakereskedőjéhez. WLTP eljárásról több információt olvashat itt.

 

NEDC: Az üzemanyag-fogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok meghatározása a WLTP eljárás alapján történik, a vonatkozó értékeket pedig visszaalakítják a NEDC rendszerbe az összehasonlíthatóság biztosítása érdekében, a 715/2007/EK, 2017/1153/EU és 2017/1151/EU rendeleteknek megfelelően. Az értékek nem veszik figyelembe az egyéni használati és vezetési körülményeket, az opcionális felszereltséget, és a gumiabroncsok jellegzetességeit. A hivatalos üzemanyag-fogyasztásról és CO2-kibocsátási értékekről további információért olvassa el az "Útmutató az új személyautók fogyasztásáról és CO2-kibocsátásáról" című útmutatót, amely az értékesítési pontokon vagy a kijelölt állami hatóságnál vagy szervnél ingyenesen elérhető.

 

Elektromos: A hatótávra és energiafogyasztásra vonatkozó értékeket a WLTP mérési szabványnak megfelelően határoztunk meg, amely 2018 szeptember elseje óta a típusengedélyek alapját is képezi (a 715/2007/EK, a 2017/1153 és a 2017/1151 EU rendeletnek megfelelően). Az energiafogyasztást és a hatótávot a mindennapi használat körülményei is befolyásolják, különösen a sebesség, a fűtés/légkondicionálás, az  egyéni vezetési stílus, az útvonal jellemzői és a külső hőmérséklet. A töltési idő különösen a töltő teljesítményétől, a töltőkábeltől és a használt töltőállomás típusától és teljesítményétől függ, a töltőpontnál uralkodó külső hőmérséklettől és az akkumulátor hőmérsékletétől függően változhat. További információért lépjen kapcsolatba márkakereskedőjével. WLTP eljárásról több információt olvashat itt.

 

Hybrid: Az üzemanyag-fogyasztásra, CO2 kibocsátásra és hatótávra vonatkozó adatok meghatározása a WLTP eljárás (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) használatával történik, amely 2018 szeptember elseje óta a típusengedélyek alapját is képezi. Ez a WLTP eljárás a korábbi NEDC (Europen Drive Cycle) mérést váltja fel, amelyet 1992-2008-ig használtak. A reálisabb tesztelési körülmények miatt a WLTP méréseiben a fogyasztási, CO2 kibocsátási és hatótáv értékek sok esetben kedvezőtlenebbek az NEDC eljárással mérteknél. Az értékek nem veszik figyelembe az egyéni használati és vezetési körülményeket, a töltési gyakoriságot, a sebességet, az opcionális felszereltséget, a gumiabroncsok jellegzetességeit, a külső hőmérsékletet és a légkondícionáló/fűtés használatát. További információért forduljon márkakereskedőjéhez. WLTP eljárásról több információt olvashat itt.